ランドローバー「レンジローバー SV PHEV P510e」が見せる極上の走り

今年5月、「レンジローバー」の2024年モデルが発表され、すべてのモデルが電動化されるという。23年モデルで電動化されていたパワートレーンは、3.0リッター、直6ガソリンのPHEV（プラグインハイブリッド）とD300と呼ばれる3.0リッター、直6ディーゼルMHEV（マイルドハイブリッド）となる。24年では4.4リッターのV8と、3.0リッターのディーゼルもMHEV（マイルドハイブリッド）化されることになった。

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今回試乗したのは23年のPHEVモデル「レンジローバーSV PHEV P510e」。最高出力510psを発揮するスタンダードホイールベースモデルとなる。PHEVの識別点はわずかで、リアフェンダーの充電ポートとコクピット内のメーターに仕込まれたEVメーター、そしてセンターモニターのEV専用のアプリだけだ。

最大の関心事はEV走行の距離だろう。今回、走行前のメーターにはバッテリー75％の状態で63km走行可能と表示されていた。100％の状態で80km強（カタログ値は112km）走ると考えれば、比較的距離の短い平日の移動には十分な航続距離といえる。

PHEVモデルの走らせ方で他のグレードと違うのは「ハイブリッド」「エレクトリック」「セーブ」という3つの走行モードの使い分けのみ。今回はまずハイブリッドモードで走りはじめた。メーターを見ていると、発進の瞬間のみならず少し強めにスロットルを踏んだ際もモーターが積極的にエンジンをアシストしていることがわかる。エンジンとモーターの連携は非常に密だが、それでもパワー感はすこぶるパワフルなV8とは違って静かでスムーズな印象だ。

セーブモードでは、バッテリーを充電しながら走行するのだが、度々モーターのアシストが入るので、充電量を増やすことはできなかった。アプリでバッテリー残量を設定しなければ、かなりの電力を消費してしまうようだ。充電は基本的に自宅で行うスタイルなのだろう。

ハイブリッドモードでもあまりエンジンの存在感を感じさせず、新型レンジローバーの完成度の高さが感じられた。だが、それにも増してエレクトリックモードを使用している場合や、発進の瞬間など、モーターのみで走行をしている際の印象がすばらしかった。レンジローバーのPHEVモデルは、動力源のノイズが感じられないだけでなく、風切り音やタイヤのノイズを含め、完全なBEVを思わせる極上の静けさと、その雰囲気にマッチした柔らかい乗り心地の持ち主なのである。