フェラーリの新型「296GTB」　V6エンジン搭載のPHEVで登場

フェラーリのプラグインハイブリッド車、「296GTB」の日本への導入が始まった。まだテストドライブは実現していないので、今回は確認すべきポイントや楽しみな部分を挙げたい。

初めに確認したいポイントは、ハイブリッドのパワートレーンだ。車名の296GTBとは、排気量2.9リッターのV型6気筒エンジンを意味する。そこに、1基の電気モーターと、リチウムイオンバッテリーを組み合わせて、プラグインハイブリッド（PHEV）システムを構成。フル充電の状態であれば、約25kmのEV走行が可能だという。レイアウトはエンジンをドライバーの背後に積むミドシップで、駆動方式は後輪駆動となる。

V6エンジンはレーシングカーで採用した例があるものの、フェラーリの市販モデルでは1960年代の名車「ディーノ206GT／246GT」以来、約50年ぶりとなる。ディーノとは創始者エンツォ・フェラーリの早逝した息子アルフレッドの愛称で、正式にはフェラーリの名で呼ばれなかった。また、ディーノには跳ね馬のエンブレムも付けられなかった。

諸説あるが、当時のエンツォはV型12気筒エンジンを積むモデル以外は、フェラーリとは別ブランドで展開する腹積もりだったらしい。したがってフェラーリというブランドの市販車としては初となるV6エンジンが、どのようなフィーリングを伝えるのかが興味深い。フェラーリのリリースによると、開発陣の間では「ピッコロV12（ミニV12）」と呼ばれるほど官能的なサウンドを発するという。

また、エンジンとターボとモーターをトータルしたシステム出力は830psで、3.9リッターのV8ツインターボエンジンをミドシップするフェラーリ「F8トリブート」の720psをしのいでいる。

フェラーリの宿命として、ただ速いだけでは認められず、パワートレーンにはドラマも求められる。296GTBの官能性とパフォーマンスが、楽しみでならない。既に日本に導入されているフェラーリ初のプラグインハイブリッド車である「SF90ストラダーレ／SF90スパイダー」が、4.0リッターのV型8気筒エンジンと3基の電気モーターを組み合わせた4輪駆動モデルであることに比べると、296GTBはシンプルな構造だ。

SF90は4輪駆動ということもあり、地面に吸い付くような安定感を見せた。そして、3基の電気モーターによるアシストによって、静かに滑らかに、けれども爆発的に加速する。未来のスーパースポーツという雰囲気は、少しホンダNSXにも似ていた。

一方の296GTBは、SF90ストラダーレよりも軽量でコンパクトな2輪駆動であることから、軽快にひらひらと舞うような走りと推測できる。その予想が当たっているのか、答え合わせの日が待ち遠しい。もうひとつ心待ちにしているのが、実車のスタイリングを確認することだ。やはり美しくなければフェラーリではない。

写真を見る限りは、わかりやすくシャープなキャラクターラインや、複雑な面の構成を使わずにシンプルに造形美を表現する、近年のフェラーリのデザイン手法を踏襲しているように感じる。たとえばフェラーリ「ローマ」で顕著であるけれど、1960年代の優美なラインを再定義しているように見えるが、クルマの場合は写真と実車ではまるで別物、というケースもある。こちらも実車を見て答え合わせをすることになる。

インテリアに関してはSF90ストラダーレ／SF90スパイダーのレイアウトを踏襲している。助手席側にも液晶パネルを備えることでパッセンジャーもドライブに参加できるような配慮も、最近のフェラーリに共通している。「アセット・フィオラーノ」と呼ばれる、サーキット走行を想定したオプションパッケージが用意されていることもSF90ストラダーレと同じだ。